Колишній провідний дизайнер екстер’єру Honda Дон Гернер розкрив подробиці створення незвичного пікапа Ridgeline. Проєкт розпочався на початку 2000-х років не як офіційне завдання керівництва, а як ініціатива команди студії під час непланової фази ескізів, де паралельно розроблялися майбутній пікап і кросовер RDX.
Усередині компанії майбутню модель називали Advanced Capabilities Vehicle. Головним пріоритетом для команди був простір у салоні, оскільки розробники прагнули досягти показників SUV за кількістю місця для пасажирів і простору для ніг, змагаючись за цими параметрами з конкурентами на кшталт Toyota Tacoma. Керівництво навіть оцінювало компонування інтер’єру перед затвердженням зовнішніх панелей кузова.
Через відсутність у Honda трансмісії, здатної витримати величезні колеса, інженери відкинули початкові ідеї дизайнерів щодо встановлення 32–35-дюймових коліс. Замість цього обрали менші розміри, щоб зберегти крутний момент 3,5-літрового двигуна V6 потужністю 255 кінських сил у парі з п’ятиступеневою автоматичною коробкою передач.
Сталево-композитний вантажний відсік проєктували з розрахунком на підвищену міцність, піддаючи його комп’ютерному моделюванню на надмірні навантаження. Попри критику вантажопідйомності платформи, перше покоління отримало унікальні рішення на кшталт двосторонніх задніх дверей та схованки під підлогою вантажного відсіку.
Також Honda розглядала можливість партнерства з підрозділом Nike All Condition Gear для спільного брендування пікапа, проте угода не відбулася. Водночас японський автовиробник уже підтвердив розробку третього покоління Ridgeline, яке має вийти на ринок протягом найближчих років, тоді як виробництво нинішньої версії планують призупинити наприкінці 2026 року.
Джерела: motor1.com, roadandtrack.com
