Майстерня Late Model Racecraft (LMR) з Х’юстона представила проєкт глибокої модернізації Chevrolet Corvette Z06. Тюнери оснастили спорткар системою подвійного турбонаддуву, що дозволило значно збільшити потужність автомобіля порівняно із заводськими показниками, при цьому зберігши можливість використання звичайного бензину з октановим числом 93.
Заводська версія Corvette Z06 оснащена атмосферним 5,5-літровим двигуном V8, який видає 670 кінських сил. Однак фахівці LMR вирішили, що для клієнта цього недостатньо. Після встановлення двох турбокомпресорів Precision та повного перепрограмування електронних блоків керування двигуном (ECM) і трансмісією (TCM) автомобіль продемонстрував 810 кінських сил на колесах.
Інженерні рішення для підвищення потужності
Ключовою особливістю збірки стало використання пари турбокомпресорів Precision із дзеркальним відображенням. Власник майстерні Стівен Фередей пояснив, що вибір саме цих вузлів зумовлений їхньою конструкцією: вони є рідинно-охолоджуваними, а не змащуваними консистентним мастилом. Це дозволяє власнику уникнути регулярного технічного обслуговування, яке зазвичай вимагається кожні 1500 миль для подібних систем.
Для боротьби з надлишковим теплом, яке генерують турбіни під час роботи, інженери інтегрували систему інтеркулера «повітря-вода» з теплообмінником, що охолоджує обидві сторони моторного відсіку. Вихлопна система була навмисно зроблена короткою, щоб зберегти характерний «гарчачий» звук атмосферного V8 з плоским колінчастим валом навіть за умов примусового нагнітання повітря.
Важливим етапом стало налаштування трансмісії. Оскільки заводська роботизована коробка передач із подвійним зчепленням має свої межі, фахівці LMR відкоригували тиск у зчепленні та алгоритми перемикання передач. Фередей зазначає, що саме трансмісія часто стає головним обмежувальним фактором у проєктах із високою потужністю, тому програмне розблокування системи є критично важливим.
На динамометричному стенді автомобіль показав 810 кінських сил на колесах та 588 фунт-футів крутного моменту. За оцінками майстерні, потужність на колінчастому валу сягає близько 1000 кінських сил. При цьому автомобіль повністю відмовився від використання палива E85, на якому працював до візиту в LMR, на користь звичайного бензину.
Стівен Фередей запевняє, що в режимі Touring автомобіль поводиться так само, як і серійний Z06: без зайвої драми при частковому натисканні педалі газу, хоча свист турбін стає помітним під час руху. Він також рекомендує власникам таких модифікованих авто встановити більш чіпкі задні шини, оскільки заводські покришки не здатні ефективно реалізувати такий крутний момент без пробуксовки.
Джерела: motor1.com
