Австрійська інженерна компанія Obrist Group, яка понад десять років просувала гібридні технології та заслужила скандальну славу своїми переробками електромобілів Tesla, остаточно припинила діяльність. Регіональний суд у Фельдзірху відкрив процедуру банкрутства щодо підрозділів Obrist Powertrain та Obrist Technologies наприкінці вересня. Ще одна німецька філія компанії, Obrist DE, також визнана неплатоспроможною через величезні зобов’язання перед кредиторами.
Сукупні борги трьох ключових структур підприємства становлять приблизно 31,8 мільйона євро або близько 37 мільйонів доларів. Зокрема, підрозділ Obrist Powertrain заборгував майже 18,8 мільйона євро десяткам кредиторів, маючи в штаті лише дев’ять працівників. Керівництво та суд підтвердили, що жодних планів реструктуризації чи продовження роботи не існує, тому обидві австрійські компанії будуть негайно закриті.
Засновник компанії Франк Обріст пояснив фінансовий крах високими витратами на розробку протягом багатьох років, зірваними переговорами з потенційними інвесторами та кризою в автомобільній галузі Європи. Представники кредиторів також зазначили, що стрімкий перехід європейських автовиробників на повністю електричні транспортні засоби остаточно підірвав бізнес-модель компанії.
Широку відомість Obrist здобула у 2020 році після презентації модифікованого седана Tesla Model 3. Інженери зменшили штатну акумуляторну батарею автомобіля та встановили у передній багажник двоциліндровий бензиновий генератор, обіцяючи водіям понад тисячу кілометрів загального пробігу. Тоді компанія запевняла, що вже ліцензувала силову установку неназваному міжнародному партнеру, а серійні машини з’являться на ринку до 2023 року. Проте жоден автомобіль так і не був випущений у серійне виробництво.
Згодом концепція компанії еволюціонувала у бік синтетичного метанолу під назвою aFuel та масштабних планів зі створення міжнародних заводів для заміни викопного палива. Паралельно Obrist активно лобіювала в Брюсселі пом’якшення запланованої заборони Європейського Союзу на продаж нових машин із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Попри те, що європейські регулятори частково пішли на поступки щодо альтернативного палива, це не врятувало проєкт від фінансового краху на тлі здешевлення акумуляторів і розвитку ринку класичних електромобілів.
Джерела: electrek.co
