Команда Out of Spec Testing провела масштабний тест реального запасу ходу для чотирьох популярних електричних кросоверів: BMW iX3, Rivian R2, Tesla Model Y Long Range та Lexus RZ450e. Випробування відбувалося на трасі U.S. Route 64 у Північній Кароліні, де автомобілі рухалися зі стабільною швидкістю 110 км/год (70 миль/год) до моменту, поки не втрачали здатність підтримувати цей темп. Усі машини стартували зі 100% зарядом, прогрітими батареями та увімкненим клімат-контролем.
BMW iX3 продемонстрував найкращий результат, подолавши близько 547 кілометрів (340 миль). Це значний відрив від конкурентів, який експерти пояснюють насамперед наявністю значно більшої батареї. Корисна ємність акумулятора BMW становить приблизно 112 кВт-год, тоді як у Rivian R2 цей показник складає близько 88 кВт-год, а у Tesla Model Y — 84–85 кВт-год. Lexus RZ450e, оснащений батареєю на 77 кВт-год, виявився найменш витривалим, зупинившись на позначці 304 кілометри (189 миль).
Попри лідерство BMW, найефективнішим автомобілем у групі виявилася Tesla Model Y. Попри меншу батарею та додаткові пасажирські місця, вона продемонструвала чудові показники енергоспоживання — близько 3,5–3,6 милі на кВт-год. Tesla змогла проїхати 460 кілометрів (286 миль), що підтверджує високу оптимізацію програмного забезпечення та силової установки компанії навіть у порівнянні з новішими моделями.
На результати Rivian R2 вплинули погодні умови та використання позашляхових шин, які не сприяють енергоефективності на асфальті. У попередніх тестах за теплішої погоди та на стандартній гумі цей автомобіль демонстрував кращі показники. Lexus RZ450e, хоч і показав непогану ефективність споживання енергії (2,8 милі на кВт-год), був обмежений найменшим запасом енергії серед учасників. Варто зазначити, що жоден із автомобілів не використовував найбільш «економічні» комбінації коліс та шин, що вплинуло на загальні цифри.
Окрім запасу ходу, BMW iX3 має перевагу завдяки 800-вольтовій архітектурі, що дозволяє значно швидше заряджатися порівняно з конкурентами. Під час тесту, коли батарея BMW розрядилася, вона миттєво прийняла 122 кВт від мобільного зарядного пристрою, що було максимальною потужністю обладнання. Tesla після розрядки заряджалася значно повільніше, хоча цей тест не був повноцінним порівнянням швидкості зарядки.
Усі чотири автомобілі належать до цінового сегмента від 60 000 доларів, причому BMW був найдорожчим у групі — близько 70 000 доларів. Результати тесту наочно демонструють, що для далеких подорожей на високій швидкості велика ємність батареї залишається вирішальним фактором, попри важливість аеродинаміки та загальної ефективності електромобіля.
Джерела: insideevs.com
