Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) опублікувала документ із новими правилами, які кардинально змінять класифікацію дорожніх транспортних засобів із 2030 модельного року. Згідно з новими вимогами, більшість сучасних авто, які зараз вважаються легкими вантажівками, переведуть у категорію легкових автомобілів. Причиною такого кроку стало те, що чимало кросоверів та подібних машин на практиці не використовуються для перевезення важких вантажів чи поїздок бездоріжжям, а слугують звичайними пасажирськими авто.
Оновлені стандарти були представлені у межах масштабного пакета SAFE Vehicles Rule III для легкових автомобілів і легких вантажівок, який набуде чинності 30 листопада. Уряд прагне пом’якшити норми паливної економічності: якщо раніше за адміністрації Джо Байдена середній показник для американського автопарку мав становити близько 50,4 милі на галон (mpg), то нові правила знижують цей орієнтир до 34,9 mpg. Регулятори зазначають, що десятиліттями автовиробники адаптували ринок під старі визначення, майже повністю відмовившись від універсалів на користь мінівенів і кросоверів заради менш суворих стандартів для вантажівок.
Нові критерії та вплив на виробництво
Починаючи з 2030 модельного року, транспортні засоби категорії непасажирських легких авто повинні будуть демонструвати справжні позашляхові характеристики, такі як кути в’їзду та дорожній просвіт, або мати конструктивні особливості для підвищеного буксирування та перевезення вантажів. У відомстві прогнозують, що в результаті співвідношення парку зміниться з нинішніх 70 відсотків вантажівок і 30 відсотків легковиків на зворотну пропорцію — 70 відсотків легкових машин та 30 відсотків вантажівок.
Зміна класифікації може суттєво вплинути на виробничі стратегії автоконцернів. Як зазначає видання Automotive News, якщо майбутня адміністрація знову підвищить вимоги до паливної економічності, виробникам доведеться витрачати значні ресурси на переобладнання таких машин, оскільки вони тепер вважатимуться легковими авто. Як альтернативу компанії можуть обрати перенесення частини виробництва за кордон та імпорт продукції, адже правила дозволяють гнучкіше управляти екологічними кредитами між внутрішніми та імпортними автопарками.
Старший політик-консультант Том Стрікер у коментарі для Automotive News зауважив, що перенесення ланцюжків постачання чи виробництва окремих моделей за кордон задля їх перекваліфікації в імпортні фактично не змінить реального екологічного впливу чи рівня споживання пального, проте може змінити географію виготовлення машин.
Джерела: caranddriver.com
