Компанія Tesla заклала можливість майбутнього переходу на літій-залізо-фосфатні акумулятори під час розроблення конструкції акумуляторного блока для роботаксі Cybercab. Про це розповів Роберт Сумпф, директор з інженерії механічного дизайну акумуляторних модулів та блоків Tesla, під час інтерв’ю на YouTube-каналі Munro Live.
Під час детального огляду виробництва та дизайну майбутнього роботаксі фахівець звернув увагу на наявність вільного простору всередині батарейного блока машини — як поруч із модулями, так і під ними. За словами представника компанії, цю архітектуру захистили з розрахунком на впровадження хімії з ще меншою щільністю енергії, коли це знадобиться для масштабування платформи.
Водночас віцепрезидент Tesla з інженерії транспортних засобів Ларс Мораві пояснив наявність додаткового місця тим, що інженерам знадобилося не так багато батарей, як спочатку планувалося. Наразі ж у Cybercab використовують елементи 4680 власного виробництва з нікель-марганець-кобальтовою хімією.
Перехід на LFP-акумулятори може забезпечити низку переваг для комерційного використання роботаксі. Попри те, що такі батареї мають меншу енергомісткість порівняно з високонікелевими складами, залишений вільний простір дозволить розмістити більше комірок для компенсації запасу ходу. Крім того, літій-залізо-фосфатні батареї вирізняються більшою термічною стабільністю та витривалістю під час регулярних циклів заряджання й розряджання.
Інженери зазначають, що конструкція Cybercab розрахована на пробіг у 500 000 миль, що вимагає підвищеної довговічності та ремонтопридатності. Покращене пакування батарей має знизити витрати на їх заміну завдяки простішому демонтажу модулів, на відміну від щільно склеєної структури в Model Y. Головним чинником для компанії залишається вартість, адже дешевші комірки допоможуть знизити загальну ціну виробництва майбутнього парку роботаксі.
Джерела: insideevs.com
